Тигран Авинян решил создать новое учреждение под названием «Центр регулирования движения Еревана». За счет налогов, уплачиваемых гражданами, по сегодняшним меркам будут выплачиваться астрономические зарплаты, чтобы сотрудники этого учреждения изучали и предлагали решения для пробок в столице.
Например, зарплата директора центра составит 1,8 млн драмов, заместителя директора — 1,7 млн драмов, руководителя проекта — 1,6 млн драмов, помощник директора получит 400 тысяч драмов, специалист по подбору персонала — 550 тысяч драмов, и так далее.
Содержание учреждения обойдется ереванцам в довольно круглую сумму — около 1,3 млн долларов в год.
Такую сумму мэрия выделит на содержание вновь создаваемого учреждения, эффективность деятельности которого с самого начала вызывает сомнения. Что нового они могут предложить для смягчения пробок, чего бы уже не было известно, и зачем для этого нужно создавать специальное учреждение?
О пробках нужно было думать вовремя, а не ждать, пока ситуация станет критической. То, что Ереван однажды окажется в таком положении, было ясно давно. И это вовсе не следствие «экономической активности», как недавно пытался оправдаться Тигран Авинян, а результат бездействия политической и городской власти, а также бездарного управления.
Виноваты в этом те люди, которые, находясь у власти почти 8 лет, ничего не сделали для расширения городской инфраструктуры и увеличения её пропускной способности. Как будто раньше в Армении не было экономической активности и не увеличивалось количество автомобилей. Пробок в Ереване раньше не было не потому, что машин было меньше, а потому что параллельно с ростом числа автомобилей создавалась и инфраструктура. Если бы эта инфраструктура не была создана, то и тогда пробок было бы не меньше.
А что сделала за столько лет власть «бархатных революционеров» в этом направлении? Сколько новой инфраструктуры они создали в Ереване и вокруг него, сколько новых дорог построили, сколько эстакад или подземных переходов сдали в эксплуатацию для ускорения движения транспорта? Или они думают, что, ремонтируя и реконструируя одну и ту же дорогу несколько раз в год, они совершили нечто великое?
Уже восьмой год строят станцию метро «Ачапняк». Сейчас её давно должны были построить и сдать, но они даже не начали строительство. А после начала строительства всё ещё неизвестно, сколько времени потребуется, чтобы завершить его и ввести в эксплуатацию.
Одну станцию они построили и сдали на бумаге, теперь строят вторую.
Вот так они и поступали, пока город задыхался в пробках. Ни одной нормальной инфраструктуры за это время они не создали. Проявляли повсеместное бездействие. Разве не было ясно, что результатом будет именно это? Однажды мы столкнулись бы с такой ситуацией, когда перемещение из одной точки Еревана в другую, особенно в часы пик, стало бы настоящим подвигом.
Годами граждане проходят через ад, чтобы добраться из одной точки Еревана в другую, а Никол Пашинян и Тигран Авинян только сейчас вспомнили о пробках в Ереване. И то после того, как однажды Никол Пашинян оказался на велосипеде в ереванской пробке. До этого, когда для его перемещения дороги расчищали полицейскими кордонами, он, вероятно, думал, что и граждане могут так же свободно, без пробок, передвигаться по оживлённым улицам столицы.
В последнее время 10-балльные пробки в Ере
