Սևծովյան Օչամչիրայի փոքր նավահանգիստն աստիճանաբար վերածվում է տեղական ենթակառուցվածքային նախագծից ավելիի: Թղթի վրա սա կոնտեյներային տերմինալ է: Գործնականում այն կարող է դառնալ երկրաքաղաքական հանգույց. Ռուսաստանի հետ կապված միջանցք, որը կապում է Ռուսաստանի հարավը Աբխազիայի հետ, իսկ եթե քաղաքական և տեխնիկական պայմանները բարենպաստ լինեն, նաև Վրաստանի և Հայաստանի հետ: Ռուս պաշտոնյաները բացահայտ խոսում են Կովկասում երկաթուղային հատվածների վերականգնման մասին:
Խորհրդային տարիներին աբխազական երկաթուղին Ռուսաստանը, Վրաստանը և Հայաստանը Սուխումի և Թբիլիսիի միջոցով կապող հաղորդակցության մաս էր կազմում: Այն սպասարկում էր ինչպես ուղևորափոխադրումները, այնպես էլ բեռնափոխադրումները, այդ թվում՝ Հայաստան ուղարկվող բեռները: 1990-ականների սկզբի պատերազմներից հետո այդ գիծը քայքայվեց, իսկ ենթակառուցվածքի մեծ մասը մաշվեց: Այժմ այն վերադառնում է քննարկումների սեղանին:
Բիզնեսի տրամաբանությունը հեշտ է հասկանալ: Աբխազական հատվածի վերաբացումը կվերականգնի Ռուսաստանի և Հայաստանի միջև ամենակարճ ճանապարհներից մեկը: Հայկական լրատվամիջոցները վաղուց ներկայացնում են այս գիծը, և այդ հին փաստարկը նոր ուժ է ստացել, քանի որ Ռուսաստանն այժմ քննարկում է նաև Հայաստանի ներսում երկաթուղային հատվածների վերականգնումը: Եթե մասերը միացվեն, ապա արդյունքն ակնհայտ է. ավելի էժան բեռնափոխադրումներ, ավելի արագ տարանցում և ավելի քիչ կախվածություն գերբեռնված Վերին Լարսի անցակետից:
Հենց դա է Օչամչիրան հետաքրքիր դարձնում: Այն ավելի լայն սխեմայի հանգույց է՝ հարավային լոգիստիկ ողնաշար կառուցելու համար, որը կարող է ապրանքներ տեղափոխել ծովով և երկաթուղով, ապա դրանք Աբխազիայի և Վրաստանի միջոցով ուղղել Հայաստան: Այս երթուղին չի վերացնի բոլոր խոչընդոտները, սակայն լրացուցիչ հնարավորություն կտա մի տարածաշրջանում, որտեղ տրանսպորտը լուրջ խնդիր է:
Հայաստանի համար կա նաև կոշտ տնտեսական կողմ: 2008 թվականից Հայաստանի երկաթուղիները գործում են «Հարավկովկասյան երկաթուղի» ընկերության կոնցեսիոն կառավարման ներքո, որն ամբողջությամբ պատկանում է «Ռուսական երկաթուղիներին»: Վարչապետ Նիկոլ Փաշինյանը պնդում է, որ Հայաստանը կորցնում է իր մրցակցային առավելությունները, քանի որ ռուսական ընկերությունը վերահսկում է ցանցը, մինչդեռ ռուս պաշտոնյաները հակադարձում են, որ մեծ ներդրումներ են կատարել և զգուշացնում, որ համակարգի փոփոխությունը կարող է ապակայունացնել այն:
Սա է որսը: Օչամչիրայի միջանցքը կարող է նվազեցնել տրանսպորտային ծախսերը և բացել ավելի էժան ճանապարհ դեպի ռուսական շուկա, ինչը մեծ նշանակություն ունի հայկական բիզնեսի համար: Այսպիսով, Օչամչիրան փորձաքար է. թե Հարավային Կովկասի որքան մասը դեռ կարող է կազմակերպվել լոգիստիկայի միջոցով, և թե Հայաստանը որքանով է պատրաստ ընդունելու դրա դիմաց ավելի էժան մուտքի հնարավորությունը:
